El tren de Bergen no va de Oslo a Myrdal. Va de Oslo a Bergen, y Myrdal es una estación intermedia. El dato lo publica el propio operador: Vy describe la Bergensbanen como una línea de 471,25 km electrificada entre Oslo S y Bergen, con 21 estaciones y entre seis y siete salidas diarias. Bane NOR, el gestor de la infraestructura, sitúa Myrdal en el kilómetro 335,80 desde Oslo S, a 867 metros de altitud, en el municipio de Aurland y en el tramo que su inventario denomina Oslo S–Roa–Bergen. Dicho de otro modo: al llegar a Myrdal queda todavía una tercera parte de la línea por recorrer hasta Bergen.
La confusión tiene una causa concreta y legítima. Myrdal es el punto donde se cambia al Flåmsbana, y Vy lo dice con esas palabras en su página de Oslo a Bergen: para ir a Flåm «you’ll need to take The Bergen Line and change at Myrdal station». Quien planifica el viaje de verano hacia el Sognefjord compra, en efecto, un billete de Oslo a Myrdal, pero lo que compra es un trayecto parcial sobre un tren que continúa hasta la costa. No hay un servicio Oslo–Myrdal en el catálogo de Vy; hay un Oslo–Bergen del que se baja antes.
Esa distinción no es pedantería. Determina el billete, el horario que hay que leer y la hora a la que se puede desistir y seguir hasta Bergen si el enlace con el Flåmsbana se frustra.
Myrdal es el kilómetro 335,80, no la cabecera
La ficha de Bane NOR para Myrdal es más informativa de lo que aparenta. Enumera el equipamiento de la estación: acceso al andén sin escalones, aseo adaptado, sala de cambio de bebés, marquesina en el andén, servicio de refrescos, taquillas de equipaje, sala de espera y aseos. Para una estación de alta montaña a 867 metros, ese inventario importa: es el listado que decide si una espera de cincuenta minutos entre dos trenes es soportable con equipaje y con niños.
La misma ficha cataloga una infraestructura ferroviaria notable para un punto sin población: vía principal de 1.638 metros, una segunda vía de tránsito de 773 metros con apartadero de 630, una vía 11 de 174 metros y seis vías de fondo de saco entre 38 y 295 metros. Myrdal funciona como nudo, no como apeadero. Bane NOR no la etiqueta explícitamente como empalme del Flåmsbana, pero lista «Flåmsbana, the Flåm Railway» entre sus atracciones e incluye Flåm entre los destinos de tren de la estación.
Y hay una vía de acceso que casi nadie menciona. En su página de cambios de horario, Vy enumera entre los servicios afectados por el cambio anual del 14 de diciembre de 2025 el «R40 Bergen–Voss/Myrdal (Vossebanen)», además del «F4 Bergen–Oslo (Bergensbanen)» y el «R45 Flåmsbana». Existe, por tanto, un servicio regional que llega a Myrdal desde Bergen y Voss. Quien venga del oeste no depende del tren largo de Oslo.
Lo que Vy publica de la línea: 471,25 km, 182 túneles y 1.237 metros
Vy presenta la Bergensbanen como «one of the most spectacular scenic experiences in Europe» y la llama «Northern Europe’s highest railway line». Los números que acompañan esas frases en la misma página son los siguientes: construcción entre 1894 y 1909, apertura en 1909, 471,25 km, tracción eléctrica, 21 estaciones entre Oslo S y Bergen, 182 túneles y un punto más alto a 1.237 metros sobre el nivel del mar. Conviene subrayar un matiz: la página da la cifra de 1.237 metros pero no nombra el lugar, de modo que no atribuimos aquí esa altitud a ninguna estación concreta.
De los túneles, Vy destaca dos. El Finsetunnelen, el más largo de la línea con 10,3 km. Y el Gravhalstunnel, de 5.311 metros, situado entre Myrdal y Voss: es decir, en el tramo que queda después de Myrdal para quien viaja desde Oslo, y antes para quien llega desde Bergen.
Sobre la duración, Vy publica dos cifras distintas en dos páginas distintas y lo honesto es decirlo. En la ficha de la Bergensbanen habla de 6,5 a 7,5 horas entre Oslo y Bergen según si el tren es diurno o nocturno. En su página comercial de Oslo a Bergen escribe «take the 7 hour journey through some of the best landscapes the country has to offer». No promediamos: son los dos valores que el operador tiene publicados hoy.
Algo parecido ocurre con el Hardangervidda. La ficha de la Bergensbanen lo describe en un párrafo como la mayor meseta de alta montaña de Europa y en otro como la mayor meseta montañosa del norte de Europa. Son dos afirmaciones de distinto alcance en el mismo documento del mismo operador, y el lector merece saberlo antes de repetir ninguna de las dos. El dato numérico que Vy da en ese apartado y que sí es unívoco: el parque nacional alberga «more than 9,000 reindeer», la mayor población de reno salvaje de Noruega según la propia página.
Por qué se baja en Myrdal: el Flåmsbana, con precios publicados
El Flåmsbana es el motivo real del trasbordo, y es el único tramo de todo este viaje para el que Vy publica tarifas en coronas. La ficha del operador da estos datos: 20 km de longitud entre Myrdal y Flåm, una hora de viaje, ocho paradas, 20 túneles de los cuales 18 se excavaron a mano, y una pendiente del 5,5 % en la mayor parte del recorrido. Vy sitúa Myrdal a 867 metros —coincide con Bane NOR al metro— y Flåm a 2 metros sobre el nivel del mar. Esa es la caída: 865 metros en 20 kilómetros.
Las tarifas que Vy publica para el Flåmsbana son: billete sencillo de adulto desde 399 NOK; niños de 6 a 17 años, el 50 % de la tarifa de adulto; bicicleta, 280 NOK; perros, gratis. Y una frase que despeja la duda estacional de quien lee «en verano» en el título de este artículo: «The trains run every day, all year». El Flåmsbana no es un servicio de temporada. Vy lo califica además, en su ficha de la Bergensbanen, como «considered one of the world’s best train journeys» —una valoración del operador sobre su propio producto, y así hay que leerla.
De Myrdal como destino en sí mismo, Vy menciona rutas de senderismo para todos los niveles y el acceso al valle de Flåmsdalen. Añade una tirolina de 1.318 metros en el entorno de Myrdal y señala que la tirolina de Flåm arranca de la estación de Vatnahalsen, ya sobre el trazado del Flåmsbana.
Verano de 2026: lo que hay que comprobar antes de reservar
Dos avisos oficiales afectan de forma directa a un viaje estival por esta línea. El primero lo publica Vy en su página de cambios de horario: «Bane NOR has scheduled maintenance on several sections in Eastern Norway during Easter and summer 2026», sin fechas ni localizaciones, con un «More information will follow» y la remisión a su sección de avisos de tráfico. La misma página advierte que «Some sections will be closed for shorter periods for maintenance». Para un viaje con transbordo en Myrdal, un corte se traduce en autobús sustitutivo en el tramo cerrado.
El segundo es el calendario: el cambio anual de horario entró en vigor el 14 de diciembre de 2025 y afecta, entre otros, al F4 Oslo–Bergen, al R40 Bergen–Voss/Myrdal y al R45 Flåmsbana. Vy no detalla en esa página qué cambia en cada servicio, de modo que las horas concretas hay que sacarlas del planificador en la fecha elegida.
Para el tren largo, Vy no publica importes en coronas: remite al planificador con un «Check the journey planner for exact prices» y enumera los tipos de billete disponibles —Plus, Compartment, Lowfare, PlusNight, Sleeper, Rest y vagón familiar—. De las tres opciones nocturnas, describe PlusNight como un asiento totalmente reclinable en cabina individual, Rest como un compartimento privado de seis literas y Sleeper como un compartimento de dos camas con lavabo propio y servicio de despertador.
| Dato | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Recorrido de la Bergensbanen | Oslo S–Bergen, 471,25 km, electrificada, 21 estaciones | Vy, ficha de la Bergensbanen |
| Posición de Myrdal en la línea | km 335,80 desde Oslo S; 867 m de altitud; municipio de Aurland | Bane NOR, ficha de la estación de Myrdal |
| Salidas diarias Oslo–Bergen | 6 a 7 | Vy, ficha de la Bergensbanen |
| Duración Oslo–Bergen | 6,5 a 7,5 h (ficha de la línea) / «7 hour journey» (página comercial) | Vy, dos páginas distintas |
| Túneles de la línea | 182; el más largo, Finsetunnelen, 10,3 km | Vy, ficha de la Bergensbanen |
| Túnel entre Myrdal y Voss | Gravhalstunnel, 5.311 m | Vy, ficha de la Bergensbanen |
| Punto más alto de la línea | 1.237 m (Vy no nombra el emplazamiento) | Vy, ficha de la Bergensbanen |
| Flåmsbana: longitud y pendiente | 20 km Myrdal–Flåm; 5,5 % en la mayor parte; 1 h; 8 paradas | Vy, ficha del Flåmsbana |
| Flåmsbana: tarifas | Adulto desde 399 NOK; 6-17 años el 50 %; bicicleta 280 NOK; perro gratis | Vy, ficha del Flåmsbana |
| Temporada del Flåmsbana | «The trains run every day, all year» | Vy, ficha del Flåmsbana |
Lo que no pudimos verificar: Vy no publica ninguna tarifa en coronas para el tramo Oslo–Myrdal ni para Oslo–Bergen; sus páginas remiten al planificador y el importe solo aparece al fijar una fecha, de modo que no damos cifra. Tampoco pudimos abrir la ficha de Bane NOR de la estación de Finse, que nos devolvió un bloqueo de acceso, así que no atribuimos a Finse el punto más alto de la línea: Vy da los 1.237 metros sin nombrar el lugar y no completamos el hueco. No encontramos en ninguna página de Vy ni de Bane NOR el número de salidas diarias que tiene el Flåmsbana en julio ni las horas de los enlaces en Myrdal; eso solo figura en el planificador. Y no hay publicado todavía, ni en Vy ni en sus avisos, el calendario concreto de los cortes por mantenimiento anunciados para el verano de 2026. El lector puede confirmar precios y enlaces en el planificador de Vy, y los kilometrajes y altitudes en el buscador de estaciones de Bane NOR.
Datos verificados en octubre de 2026. Horarios, tarifas y condiciones cambian con frecuencia. Confirma siempre en la web oficial del operador antes de viajar.
Fuentes consultadas
- Vy — The Bergen Railway — longitud de 471,25 km, 21 estaciones, 182 túneles, punto más alto a 1.237 m, Finsetunnelen y Gravhalstunnel.
- Bane NOR — estación de Myrdal — kilómetro 335,80 desde Oslo S, altitud de 867 m, municipio de Aurland y equipamiento de la estación.
- Vy — Opplev Flåmsbana — 20 km, pendiente del 5,5 %, 20 túneles, tarifas en coronas y circulación todo el año.
- Vy — Travel from Oslo to Bergen by Train — el cambio obligatorio en Myrdal para ir a Flåm, las siete horas de viaje y los tipos de billete nocturno.
- Vy — Train timetable changes in Norway — cambio anual del 14 de diciembre de 2025, servicios F4, R40 y R45, y el mantenimiento previsto para el verano de 2026.
Escrito y verificado por Laura Fernández
Editora jefe de Fluxverso · Curadora editorial
Graduada en Turismo. Investiga cada ruta y estación, contrasta horarios y datos con las fuentes oficiales de las operadoras y verifica cada guía antes de publicarla.
Ver todos sus artículos →