El grupo escultórico que corona la estación central de Fráncfort no está sobre el frontón de la puerta, a la altura de la mirada de quien entra, sino en el tejado del edificio de recepción. Deutsche Bahn lo describe así en su página de arquitectura de estaciones: «Das Dach schmückt eine Atlasfigur in Bronze, die die Weltkugel auf den Schultern trägt». La Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF), la empresa municipal de transporte de la ciudad, precisa la posición en su documento de puntos de interés del Ebbelwei-Expreß: «Auf der Dachmitte steht eine Plastik des Atlas, welcher die Weltkugel auf den Schultern trägt». Centro del tejado, no frontón.
La segunda precisión afecta a la palabra «clásicas». El grupo tiene tres figuras y solo una viene de la mitología griega. Deutsche Bahn describe a Atlas «begleitet von Symbolfiguren für Dampf und Elektrizität»: acompañado de figuras simbólicas del vapor y de la electricidad. No son divinidades antiguas, son dos alegorías industriales del siglo XIX colocadas junto a un titán griego, en una estación inaugurada en 1888. La VGF da la medida del conjunto en su recorrido turístico por la ciudad: 6,30 metros de altura.
Hay además un segundo conjunto alegórico, más bajo y mucho más fácil de mirar desde la acera: el reloj del acceso principal. «In der Mitte darüber befinden sich eine verzierte Uhr mit den Allegorien von Tag und Nacht», escribe Deutsche Bahn. Un reloj ornamentado con las alegorías del Día y de la Noche, encima del centro de la puerta de la sala de recepción principal. Esas son las esculturas que de verdad reciben al viajero a la altura de los ojos.
Qué hay exactamente sobre el tejado
La descripción oficial más detallada que publica el operador se reduce a pocas líneas, y conviene leerlas sin añadirles nada. Deutsche Bahn sitúa la figura de Atlas en bronce sobre el tejado, cargando la esfera terrestre sobre los hombros, con las figuras simbólicas del vapor y de la electricidad a su lado. La VGF repite la escena con otras palabras y añade el único dato métrico que aparece en fuente oficial sobre el grupo: 6,30 metros.
El reparto de papeles tiene sentido para el edificio que lo sostiene. Atlas sostiene el mundo; el vapor y la electricidad son las dos fuerzas que movían y que iban a mover los trenes que entraban debajo. Ninguna de las dos fuentes oficiales nombra al escultor ni dice en qué taller se fundió el bronce, y por eso ese nombre no aparece en este artículo.
Para ver el grupo hace falta alejarse del edificio y mirar hacia arriba desde la plaza de la estación: está en el centro del tejado, no en la fachada. El reloj con el Día y la Noche, en cambio, se ve de frente. Deutsche Bahn describe el acceso de la sala de recepción principal como formado por tres cuerpos de puertas separados por dos pilares macizos: «Der Eingang der Hauptempfangshalle wird aus drei Türeinheiten gebildet und durch zwei mächtige Pfeiler geteilt». El reloj está encima del centro de ese conjunto.
Una fachada neorrenacentista y una ampliación neoclásica de 1924
La estación no es de una sola pieza ni de un solo estilo. Deutsche Bahn distingue dos momentos. El cuerpo antiguo lleva una fachada neorrenacentista —«Die Fassade des älteren Bauteils wurde im Stil der Neorenaissance gestaltet»— y en 1924 el edificio de recepción se amplió con dos naves de estilo neoclásico: «1924 wurde das Empfangsgebäude um zwei Hallen im neoklassizistischen Stil erweitert». La VGF fecha en ese mismo año una ampliación en el lado de los andenes: «1924 um die beiden äußeren Hallen erweitert», las dos naves exteriores.
Esa diferencia de estilos explica parte de lo que ve el visitante. El Atlas y las alegorías del vapor y de la electricidad pertenecen al lenguaje del cuerpo de 1888; las dos naves exteriores añadidas en 1924 hablan otro idioma arquitectónico. Quien camine por la plaza de la estación de un extremo al otro de la fachada está cruzando treinta y seis años de historia del edificio.
Hay también una razón ferroviaria detrás de la forma de las naves. Deutsche Bahn explica que la división en tres de las naves de andenes recuerda el uso anterior del recinto por tres compañías: «Die Dreiteilung der Bahnsteighallen symbolisiert die frühere Nutzung durch drei Eisenbahngesellschaften», y nombra a la Taunus-Eisenbahn, la Preußische Staatsbahn y la Hessische Ludwigsbahn. La VGF lo cuenta igual en su recorrido turístico: tres naves en el edificio original porque tres empresas operaban allí.
Cinco naves, 25 vías y 186 metros de cubierta
Las cifras del edificio, tomadas de las dos fuentes oficiales, encajan entre sí. Deutsche Bahn describe lo que hay al oeste del edificio de recepción: «Westlich des Empfangsgebäudes schließt sich die Bahnsteighalle an, die aus fünf Stahl- und Glashallen besteht» y cubre los andenes a lo largo de 186 metros. La VGF da el número de vías: «Er verfügt über 25 Gleise in fünf Bahnsteighallen». Cinco naves de acero y vidrio, veinticinco vías, 186 metros de cubierta.
Sobre el tráfico, la VGF llama a la estación una de las mayores de Alemania y publica una sola cifra: unos 1.800 trenes en días laborables, según la cifra que publica la propia empresa municipal. Deutsche Bahn, en su nota de prensa del 29 de mayo de 2026, usa otro indicador: «Der Frankfurter Hauptbahnhof gehört mit rund 500.000 Besucher:innen zu den am stärksten genutzten Bahnhöfen» «in Deutschland». La frase no dice en esa misma oración a qué periodo corresponde esa cifra; la oración siguiente de la nota habla de afluencia diaria.
Esa nota de prensa deja además algo claro para quien planifique el viaje: la estación está en obras. «Der umfassende Umbau des Hauptbahnhofs in Frankfurt begann im Herbst 2020», escribe Deutsche Bahn, y en la misma nota Stefan Schwinn, responsable del área regional centro de DB InfraGO AG, afirma: «Wir kommen mit der Sanierung und dem Umbau des Frankfurter Hauptbahnhofs gut voran». La compañía anunció allí la reapertura del acceso Kaisertor, modernizado y sin barreras, y situó para finales de junio la apertura de los primeros comercios y locales de restauración en una parte del nivel B.
La estación que encuentran hoy los viajeros
La ficha oficial de la estación en bahnhof.de, el portal de estaciones de Deutsche Bahn, no repite la historia del edificio: enumera servicios. Identifica la estación con el número 1866 y los códigos EVA 8098105 y 8000105, y lista un DB Reisezentrum, un DB Information, una DB Lounge en la planta superior al centro de viajes, objetos perdidos, Bundespolizei, Bahnhofsmission y personal de servicio móvil. En restauración y comercio, el portal habla de unas 25 ofertas gastronómicas, según su propio recuento.
El mismo portal recoge consignas, aparcamiento de bicicletas y un aparcamiento para bicicletas cubierto, aparcamiento de coches, taxis, alquiler de vehículos y una página de estado de los ascensores, además de información sobre accesibilidad e incidencias. Para un viajero que llega con equipaje y con intención de mirar la fachada desde fuera, el dato útil es ese: hay dónde dejar las maletas antes de salir a la plaza.
La coordinación entre la obra ferroviaria y la municipal también aparece en la nota de Deutsche Bahn del 29 de mayo de 2026: la VGF puso en servicio en abril los ascensores modernizados a los andenes de metro de las líneas U4 y U5, y el responsable municipal de movilidad, Wolfgang Siefert, celebró que la estación volviera a ser plenamente utilizable como punto de transbordo, también para pasajeros con movilidad reducida. Quien baje del tren y quiera ver el Atlas tiene, desde abril, el camino al exterior más despejado que en los años anteriores.
| Dato | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Año de apertura de la estación | 1888 | VGF, documento de puntos de interés del Ebbelwei-Expreß (agosto de 2026); Deutsche Bahn, nota de prensa 29.05.2026 |
| Posición del grupo escultórico | En el centro del tejado del edificio de recepción («Auf der Dachmitte») | VGF, documento Ebbelwei-Expreß |
| Composición del grupo | Atlas de bronce con la esfera terrestre, acompañado de figuras simbólicas del vapor y de la electricidad | Deutsche Bahn, página de arquitectura de estaciones |
| Altura del grupo escultórico | 6,30 m | VGF, recorrido turístico Ebbelwei-Expreß |
| Reloj del acceso central | Reloj ornamentado con las alegorías del Día y de la Noche | Deutsche Bahn, página de arquitectura de estaciones |
| Estilos | Fachada del cuerpo antiguo en neorrenacimiento; ampliación de 1924 con dos naves neoclásicas | Deutsche Bahn; VGF |
| Naves de andenes y cubierta | Cinco naves de acero y vidrio, 186 m de andenes cubiertos | Deutsche Bahn, página de arquitectura de estaciones |
| Vías | 25 vías en cinco naves | VGF, documento Ebbelwei-Expreß |
| Trenes en día laborable | Unos 1.800, según la cifra publicada por la VGF | VGF, recorrido turístico Ebbelwei-Expreß |
| Obras en curso | Reforma integral iniciada en el otoño de 2020; acceso Kaisertor reabierto | Deutsche Bahn, nota de prensa 29.05.2026 |
Lo que no pudimos verificar: el nombre del escultor del grupo de Atlas y el taller donde se fundió el bronce no aparecen en ninguna de las páginas oficiales que abrimos (Deutsche Bahn, VGF, bahnhof.de), y tampoco si la figura que hoy está en el tejado es la pieza original de 1888 o una reposición posterior. No conseguimos abrir la ficha de monumento del edificio: el servidor de frankfurt.de rechazó la conexión desde nuestro acceso y la ficha de DenkXweb, el inventario del Landesamt für Denkmalpflege Hessen, entró en un bucle de redirección; por eso este artículo no afirma nada sobre la categoría de protección patrimonial. Tampoco pudimos confirmar el periodo al que se refiere la cifra de «rund 500.000 Besucher:innen» de Deutsche Bahn, porque la oración que la contiene no lo indica. El lector puede comprobar la ficha de monumento en el Denkmalamt de la ciudad de Fráncfort y en DenkXweb, y los datos de tráfico en la nota de prensa regional de Deutsche Bahn.
Datos verificados en octubre de 2026. Horarios, tarifas y condiciones cambian con frecuencia. Confirma siempre en la web oficial del operador antes de viajar.
Fuentes consultadas
- Deutsche Bahn — Architektonische Schönheiten: von historisch bis modern — descripción oficial del Atlas de bronce con las figuras del vapor y la electricidad, del reloj con las alegorías del Día y de la Noche, de la fachada neorrenacentista, de la ampliación de 1924 y de las cinco naves de acero y vidrio con 186 m de andenes cubiertos.
- VGF — Stadtrundfahrt mit dem Ebbelwei-Expreß, parada 6: Hauptbahnhof/Münchener Straße — apertura en 1888, 25 vías en cinco naves, unos 1.800 trenes en día laborable y la altura de 6,30 m del grupo escultórico.
- VGF — Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke (agosto de 2026, PDF) — texto alemán que sitúa la escultura en el centro del tejado y confirma la ampliación de 1924 y las 25 vías.
- Deutsche Bahn — nota de prensa del 29 de mayo de 2026 sobre el acceso Kaisertor — inicio de la reforma en el otoño de 2020, cifra de «rund 500.000 Besucher:innen», declaraciones de Stefan Schwinn y de Wolfgang Siefert y puesta en servicio de los ascensores a las líneas U4 y U5.
- bahnhof.de — ficha oficial de Frankfurt (Main) Hbf — número de estación 1866, códigos EVA, DB Reisezentrum, DB Lounge, objetos perdidos, consignas y oferta de restauración.
Escrito y verificado por Laura Fernández
Editora jefe de Fluxverso · Curadora editorial
Graduada en Turismo. Investiga cada ruta y estación, contrasta horarios y datos con las fuentes oficiales de las operadoras y verifica cada guía antes de publicarla.
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