Antes de recorrer las salas de Antwerpen-Centraal hay que desmontar la cifra que acompaña a casi todas sus fotografías. La cúpula de cristal del vestíbulo no mide 75 metros. La ficha de Onroerend Erfgoed, el inventario del patrimonio construido de Flandes, habla de una «meer dan 60 meter hoge glazen koepel»: una cúpula de vidrio de más de sesenta metros de altura. El 75 existe en esta estación, pero designa otra cosa. La misma ficha explica que «Ter hoogte van de Draakplaats werd een bogenviaduct van 75 meter gebouwd», un viaducto de arcos de 75 metros levantado en la Draakplaats al elevar el ferrocarril de circunvalación. Alguien confundió las dos medidas y la copia se ha repetido durante años.
La segunda corrección es de atribución y afecta al espacio más impresionante del conjunto. Louis Delacenserie firmó el edificio de viajeros, de estilo neobarroco, inaugurado el 15 de julio de 1905. La inmensa bóveda metálica que cubre los andenes, en cambio, se había terminado siete años antes, el 15 de julio de 1898, y el registro flamenco advierte que su diseño está «wellicht ten onrechte toegeschreven aan Louis Delacenserie»: una atribución a Delacenserie que el propio inventario pone en duda. Onroerend Erfgoed apunta al ingeniero Clément Van Bogaert, autor también del terraplén y de los puentes, junto con Jan Van Asperen. La ejecución se encargó a la Compagnie Centrale de Construction de Haine-Saint-Pierre.
Con esas dos cosas claras, el recorrido tiene sentido: dos obras distintas, de dos oficios distintos y de dos fechas distintas, encajadas en un mismo nombre. El vestíbulo de piedra pertenece a un arquitecto; la nave de hierro, a una oficina de ingeniería. El visitante que cruza de una a otra está cambiando de proyecto.
La cúpula del vestíbulo y el viaducto que le robó la cifra
El vestíbulo es la sala por la que esta estación es célebre, y la única altura que una fuente oficial le atribuye es la del inventario flamenco: más de sesenta metros. Onroerend Erfgoed no da un número exacto, y eso es parte de la información: el registro describe la cúpula de vidrio como «meer dan 60 meter hoge» y se detiene ahí. Cualquier cifra con decimales que circule por encima de ese umbral no procede de la ficha del inmueble.
El origen del error es rastreable y resulta instructivo. Cuando el ferrocarril de circunvalación se elevó sobre el tejido urbano, en la Draakplaats hubo que construir un viaducto de arcos de 75 metros, obra también de Van Bogaert según el mismo inventario. Ese 75 pertenece a una estructura de la vía situada en la Draakplaats, no al vestíbulo. Al viajar de ficha en ficha, la medida saltó del viaducto a la cúpula, y la confusión se consolidó en decenas de textos divulgativos.
Conviene por eso leer la sala con lo que sí está documentado: una cúpula acristalada de más de sesenta metros de altura sobre un vestíbulo neobarroco, protegido como monumento desde el 12 de marzo de 1975. La protección es parte de la descripción del edificio y explica que el conjunto haya llegado hasta hoy con sus materiales originales a la vista.
La bóveda de los andenes: 185 por 64 metros y una autoría en duda
La nave que cubre las vías es la pieza de arquitectura industrial del conjunto, y sus dimensiones, verificadas en la ficha de Onroerend Erfgoed, siguen siendo extraordinarias: 185 metros de longitud, 64 de anchura y 44 de altura en la cumbrera. Las vías van tendidas a 5,96 metros sobre el nivel de la calle, un dato que explica por qué la estación se recorre subiendo y por qué el acceso a los andenes exige ganar altura desde el vestíbulo.
Sobre quién la diseñó, el inventario es más cauto que la mayoría de las guías. Su fórmula —«wellicht ten onrechte toegeschreven aan Louis Delacenserie»— es una advertencia explícita contra la atribución corriente. El registro nombra en su lugar al ingeniero Clément Van Bogaert, a quien atribuye además el terraplén y los puentes, y menciona a Jan Van Asperen. La construcción material corrió a cargo de la Compagnie Centrale de Construction de Haine-Saint-Pierre.
La cronología refuerza el argumento. La bóveda se inauguró el 15 de julio de 1898, siete años antes que el edificio de viajeros. Es decir: cuando se abrió la nave metálica, la fachada de Delacenserie todavía no estaba terminada. Atribuirle el diseño de lo que ya funcionaba antes de su edificio es, además de una atribución que el inventario desaconseja, un desorden de fechas.
Delacenserie, 1905: el edificio de viajeros
Lo que sí lleva la firma de Louis Delacenserie es el edificio de viajeros, inaugurado el 15 de julio de 1905 —la misma fecha del calendario que la bóveda, siete años después— y clasificado por Onroerend Erfgoed como neobarroco. Es la parte que da a la Koningin Astridplein y la que organiza el acceso desde la calle hasta las vías, tendidas a 5,96 metros por encima de ella.
El contraste entre las dos obras es lo que hace interesante el recorrido. De un lado, un repertorio histórico de piedra, cúpula de vidrio y decoración; del otro, una estructura metálica de 185 metros de largo pensada por ingenieros para cubrir vías elevadas. La estación funciona porque las dos piezas se encajaron, no porque las concibiera la misma mano.
Desde el 12 de marzo de 1975 el conjunto está protegido como monumento, según la misma ficha. Ese es el amparo legal bajo el que se han hecho las intervenciones posteriores, incluida la que convirtió la terminal en estación de paso con vías en varios niveles.
Catorce vías en tres niveles: cómo se recorre hoy
Hoy Antwerpen-Centraal funciona como estación de paso en tres niveles, y el documento que lo describe es el plano oficial de la SNCB. Ese plano reparte catorce vías de andén entre la planta superior, con las vías 1 a 6, y los dos sótanos, con las vías 11 a 14 y 21 a 24. Es la información con la que el viajero debe contar al calcular el tiempo de transbordo: bajar dos niveles no es cruzar un andén.
Para medir el uso de la estación, la SNCB publica recuentos de viajeros. Según el correspondiente a 2025, suben aquí 38.681 personas en un día laborable. Es una cifra de subidas, no de personas que pasan por el edificio, y conviene citarla con esa precisión, porque mezclar ambos conceptos es otro de los errores habituales en las fichas de estaciones.
Los datos prácticos cierran el recorrido. La dirección es Koningin Astridplein 27, 2018 Amberes, según Onroerend Erfgoed y la SNCB. El teléfono de atención que publica SNCB/NMBS International es el +32 70 79 79 79, con un segundo número para movilidad reducida, el +32 2 607 30 00. No localizamos un correo electrónico propio de la estación en ninguna de las fuentes oficiales consultadas.
| Dato | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Altura de la cúpula de cristal | más de 60 m (no 75 m) | Onroerend Erfgoed |
| Viaducto de la Draakplaats | 75 m, de C. Van Bogaert | Onroerend Erfgoed |
| Bóveda de andenes | 185 × 64 m, 44 m de altura; inaugurada 15-07-1898 | Onroerend Erfgoed |
| Edificio de viajeros | Louis Delacenserie, neobarroco, inaugurado 15-07-1905 | Onroerend Erfgoed |
| Protección | Monumento protegido desde 12-03-1975 | Onroerend Erfgoed |
| Vías de andén | 14, en tres niveles | Plano oficial SNCB/NMBS |
| Viajeros que suben (día laborable) | 38.681 | SNCB/NMBS, recuento 2025 |
| Dirección | Koningin Astridplein 27, 2018 Amberes | Onroerend Erfgoed / SNCB |
| Teléfono de atención | +32 70 79 79 79 (movilidad: +32 2 607 30 00) | SNCB/NMBS International |
Lo que no pudimos verificar: no encontramos en fuente oficial una altura exacta de la cúpula (el registro solo dice «más de 60 metros») ni un reparto vía por vía de los tres niveles; tampoco hay correo electrónico propio de la estación. Quien quiera precisarlo puede consultar la ficha 7051 del inventario de Onroerend Erfgoed y el plano de estación de la SNCB.
Datos verificados en octubre de 2026. Horarios, tarifas y condiciones cambian con frecuencia. Confirma siempre en la web oficial del operador antes de viajar.
Fuentes consultadas
- Onroerend Erfgoed — ficha 7051, Centraal Station — altura de la cúpula, viaducto de 75 m, dudas sobre la autoría de la bóveda, dimensiones, fechas y protección
- SNCB/NMBS — recuentos de viajeros — publicación oficial de la que proceden las cifras de 2025
- SNCB/NMBS — datos de viajeros 2025 — 38.681 viajeros que suben en día laborable
- SNCB/NMBS International — plano de Antwerpen-Centraal — numeración de vías y niveles
- SNCB/NMBS International — ficha de la estación — dirección y teléfonos de contacto
Escrito y verificado por Laura Fernández
Editora jefe de Fluxverso · Curadora editorial
Graduada en Turismo. Investiga cada ruta y estación, contrasta horarios y datos con las fuentes oficiales de las operadoras y verifica cada guía antes de publicarla.
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