Lo que hace singular al GoldenPass Express no es la ruta, sino un problema de ingeniería que se consideró insalvable durante décadas: la línea del MOB entre Montreux y Zweisimmen es de vía métrica, 1.000 mm, y el tramo del BLS de Zweisimmen a Interlaken es de ancho estándar, 1.435 mm. El BLS publica el desglose exacto: 62,43 km en vía métrica y 52,91 km en ancho estándar, 115,34 km en total. Un tren que haga el recorrido entero sin transbordo tiene que cambiar de ancho a mitad de camino.
La solución no pasó por tocar la infraestructura. La web oficial del servicio cuenta que, al no poder modificar las vías, se optó por adaptar los coches, y resume el invento en cuatro palabras: «variable gauge bogies and a gauge adapting ramp». Bogies de ancho variable y una rampa instalada en Zweisimmen que el tren atraviesa en marcha, sin que nadie baje del vagón ni se corte el servicio. Ese es el hecho central de este viaje y el motivo por el que la relación directa existe.
Conviene añadir algo que las páginas comerciales no destacan: el directo no ha funcionado de forma ininterrumpida. El primer viaje comercial se hizo el 11 de diciembre de 2022 y en marzo de 2023 el BLS prohibió a estos coches circular por su red, de modo que el enlace sin transbordo estuvo suspendido durante la primavera de aquel año. Volvió el 11 de junio de 2023. Hoy el MOB anuncia cuatro relaciones diarias y un «3h15 journey without change».
Dos anchos de vía en un solo billete: 62,43 más 52,91 km
El reparto kilométrico explica por qué el problema era real y no una curiosidad de aficionados. Más de la mitad del recorrido, 62,43 km, discurre por vía métrica del MOB entre Montreux y Zweisimmen. El resto, 52,91 km, es ancho estándar del BLS hasta Interlaken Ost. Ninguno de los dos tramos es un apéndice corto del otro: son dos mitades comparables de una misma línea de 115,34 km.
Durante décadas eso significó bajar del tren en Zweisimmen y subir a otro. Convertir las vías a un ancho común habría obligado a reconstruir uno de los dos tramos por entero, con lo que eso supone para una red de montaña en explotación. La alternativa que se adoptó —modificar el material rodante en lugar de la infraestructura— es la que permite que el pasajero no se entere del cambio.
Para quien compra el billete, la consecuencia práctica es que Montreux e Interlaken Ost quedan unidos por un servicio continuo de 3 h 15 min según el MOB. El equipaje no se mueve, no hay andén intermedio que buscar con maletas y no hay riesgo de perder una conexión en Zweisimmen, que era el punto frágil del itinerario clásico.
La rampa de Zweisimmen y los bogies de ancho variable
El cambio de ancho ocurre en Zweisimmen, en una instalación que la web oficial del servicio llama «a gauge adapting ramp». El tren la atraviesa en movimiento: los bogies de ancho variable modifican la separación entre ruedas al pasar por ella y el convoy sale por el otro extremo rodando sobre un ancho distinto del que llevaba al entrar. La web oficial lo resume por su efecto sobre el pasaje: nadie tiene que bajar del vagón.
No damos la longitud de esa rampa porque no la hemos encontrado en fuente oficial. Es la cifra que más se repite en los relatos sobre este tren y no consta en las páginas del MOB, del BLS ni en la historia oficial del GPX que hemos consultado. Mientras no aparezca publicada por quien opera la instalación, cualquier número sería prestado.
Lo que sí está documentado es la dificultad del ajuste, y lo está por la vía menos agradable para el operador: el problema que obligó a parar el servicio en 2023 nació precisamente de la separación entre ruedas. Eso dice más sobre la finura del sistema que cualquier descripción promocional, porque sitúa el margen de tolerancia del invento en el orden de los milímetros.
De marzo a junio de 2023: cuando el directo dejó de circular
El estreno comercial del 11 de diciembre de 2022 duró poco más de tres meses. En marzo de 2023 el BLS prohibió a los coches del GoldenPass Express circular por su red al detectar un desgaste anómalo en los desvíos del tramo de ancho estándar. La causa no estaba en la vía sino en el material, y el directo quedó interrumpido mientras se resolvía.
La nota de prensa del BLS del 9 de junio de 2023 describe la salida con precisión y sin adornos: «la réduction de quelques millimètres de l’écart entre les roues». Unos milímetros menos de separación entre ruedas. Con ese ajuste, el mismo comunicado fija la vuelta del servicio directo el 11 de junio de 2023, y añade tres frecuencias más hasta finales de julio de aquel año.
El episodio importa a quien planifique este viaje por una razón concreta: demuestra que la relación directa depende de una autorización técnica entre dos operadores, y que esa autorización se ha retirado una vez. No es motivo para descartar el tren, que lleva años rodando desde entonces, pero sí para comprobar el enlace en el buscador oficial antes de construir un itinerario de varios días en torno a él, en lugar de darlo por hecho.
Clases, reservas y lo que el abono no cubre
A bordo hay tres clases: segunda, primera y Prestige. El servicio de atención del MOB precisa que la reserva es obligatoria en Prestige y solo recomendada en las otras dos, y publica los suplementos: 49,00 CHF por plaza en Prestige, además de un billete válido de primera clase, y 20,00 CHF en primera y en segunda.
El punto que más disgustos causa es el de los abonos. Los títulos de transporte suizos sirven para viajar en este tren, pero no cubren el suplemento de reserva. Quien llegue a Montreux con un abono en la mano y plaza en Prestige tiene que haber pagado además los 49,00 CHF, y en Prestige esa reserva no es opcional. Para primera y segunda, con reserva recomendada, los 20,00 CHF compran la seguridad del asiento.
Del precio del billete completo Montreux–Interlaken no hay cifra en las páginas descriptivas del MOB ni del BLS: solo publican los suplementos. Tampoco figuran las horas exactas de las cuatro salidas diarias ni una confirmación de que esas cuatro frecuencias se mantengan todo el año, dato que afecta de lleno a un viaje de primavera. Ambas cosas se resuelven en el buscador de horarios y la tienda en línea del MOB o del BLS.
| Dato | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Longitud total del recorrido | 115,34 km | BLS |
| Tramo de vía métrica (Montreux–Zweisimmen) | 62,43 km | BLS |
| Tramo de ancho estándar (Zweisimmen–Interlaken) | 52,91 km | BLS |
| Duración del trayecto | 3 h 15 min, sin transbordo | MOB / BLS |
| Frecuencias diarias | 4 por sentido | MOB |
| Clases disponibles | Prestige, 1.ª y 2.ª | MOB / BLS |
| Suplemento de reserva en Prestige | 49,00 CHF (obligatorio) | Ayuda del MOB |
| Suplemento en 1.ª y 2.ª | 20,00 CHF (recomendado) | Ayuda del MOB |
| Reanudación del servicio directo | 11 de junio de 2023 | Nota de prensa del BLS |
Lo que no pudimos verificar: ni el MOB ni el BLS publican en sus páginas descriptivas el precio del billete completo Montreux–Interlaken (solo el suplemento de reserva), las horas exactas de las cuatro salidas, ni si esas frecuencias se mantienen todo el año. Tampoco hallamos en fuente oficial la longitud de la rampa de Zweisimmen. Para el precio real de una fecha concreta hay que usar el buscador de horarios y la tienda en línea del MOB o del BLS.
Datos verificados en octubre de 2026. Horarios, tarifas y condiciones cambian con frecuencia. Confirma siempre en la web oficial del operador antes de viajar.
Fuentes consultadas
- BLS — MOB GoldenPass Express — kilometraje por tramos, anchos de vía, duración y clases
- MOB — Book the GoldenPass Express — cuatro frecuencias diarias y 3 h 15 sin transbordo
- MOB — Seats reservations — suplementos de 49,00 y 20,00 CHF y obligatoriedad en Prestige
- GoldenPass Express — History of the GPX — descripción oficial de los bogies de ancho variable y la rampa
- BLS — Nota de prensa del 9 de junio de 2023 — causa de la suspensión y fecha de reanudación
Escrito y verificado por Laura Fernández
Editora jefe de Fluxverso · Curadora editorial
Graduada en Turismo. Investiga cada ruta y estación, contrasta horarios y datos con las fuentes oficiales de las operadoras y verifica cada guía antes de publicarla.