Cuando se instaló la primera cubierta de hierro sobre los andenes de la estación Moskovsky de San Petersburgo, en 1851, nadie en el Imperio ruso había visto algo así: una armadura metálica expuesta, con cerchas triangulares y grandes ventanales laterales, que dejaba entrar la luz natural sin necesidad de muros gruesos. Fue la primera estructura de este tipo construida en el país —un experimento de ingeniería que, con reformas, sigue cubriendo los andenes hoy.
La estación Moskovsky San Petersburgo: un edificio pensado como su propio reflejo en Moscú
El arquitecto Konstantín Thon ganó el concurso para diseñar simultáneamente las dos estaciones terminales de la línea San Petersburgo-Moscú, la primera gran línea férrea de Rusia: la de San Petersburgo (hoy Moskovsky) y su gemela en Moscú (hoy Leningradsky). Ambas comparten el mismo diseño, inspirado en los ayuntamientos de Europa occidental, con una torre de reloj central que señala la entrada principal, dos plantas de columnas corintias y grandes ventanas de estilo veneciano. El resultado combina el Renacimiento italiano con motivos de la arquitectura rusa antigua, una mezcla que se convirtió en sello personal de Thon en varios de sus proyectos oficiales.
La construcción del edificio principal se extendió entre 1844 y 1851. El primer tren de pasajeros partió hacia Kolpino el 5 de mayo de 1847, mientras la obra continuaba, y la línea completa entre las dos capitales se inauguró oficialmente el 1 de noviembre de 1851.
Tres nombres para la misma fachada
La estación cambió de nombre tres veces sin cambiar de lugar: se llamó Nikoláievski entre 1851 y 1923, en honor al zar Nicolás I, principal impulsor imperial del proyecto ferroviario; pasó a llamarse Oktiábrski entre 1923 y 1930, en conmemoración de la Revolución de Octubre; y desde 1930 lleva su nombre actual, Moskovsky («de Moscú»), en referencia a su destino final.
La fachada original se mantiene en gran parte intacta pese a las ampliaciones de 1869-79 y 1912, y a las remodelaciones interiores de 1950-52 y 1967, cuando se sumó el llamado «Salón de Luz» (Svetli Zal), de 2.700 metros cuadrados.
De Lenin a Pedro el Grande
Uno de los cambios más simbólicos ocurrió en el vestíbulo principal, lejos de cualquier obra estructural: en 1967 se instaló allí un monumento a Lenin, y en 1993, ya disuelta la Unión Soviética, ese busto fue reemplazado por uno de bronce de Pedro el Grande —el zar que fundó San Petersburgo—, un gesto que resume en un solo objeto el giro político e histórico que vivió Rusia en el siglo XX. En 2005 la fachada exterior, que durante décadas lució un tono turquesa claro, se repintó del color amarillo arena que conserva hoy.
La cúpula de hierro y cristal que ya no es la original
Detrás de la fachada de Thon, sobre los andenes, se construyó en 1851 una gran cubierta de hierro y cristal —el llamado debarcadero en la terminología ferroviaria rusa de la época—, considerada en su momento uno de los testimonios más brillantes del progreso técnico de la construcción en hierro en Rusia: armaduras metálicas vistas y muros laterales perforados por amplios ventanales en arco, con una estética de sobriedad casi moderna para la época, muy distinta de la fachada ornamentada que la precedía. El ingeniero A. I. Shtukenberg participó en la documentación de la calidad constructiva del conjunto original.
Esa cubierta original, sin embargo, ya no existe: durante una reconstrucción integral realizada entre 1966 y 1967, bajo la dirección del arquitecto V. I. Kuznetsov, el viejo debarcadero de hierro y cristal fue reemplazado por completo. En su lugar se construyó una nueva y más amplia sala de andenes, con túneles peatonales subterráneos añadidos bajo plataformas ampliadas para absorber el crecimiento del tráfico ferroviario soviético de posguerra. Lo que hoy ve un visitante sobre los andenes, entonces, es una reconstrucción de mediados del siglo XX que retoma la idea general de una cubierta luminosa de hierro y cristal, pero no la estructura original de 1851 que inspiró ese diseño.
Datos clave
- Arquitecto: Konstantín Thon (también autor de la estación gemela de Moscú, hoy Leningradsky)
- Construcción: 1844-1851 · Inauguración de la línea completa: 1 de noviembre de 1851
- Innovación: primera cubierta de andén con estructura de hierro expuesta construida en el Imperio ruso
- Nombres históricos: Nikoláievski (1851-1923) · Oktiábrski (1923-1930) · Moskovsky (desde 1930)
- Hito simbólico: el busto de Lenin de 1967 fue reemplazado por uno de Pedro el Grande en 1993
Preguntas frecuentes
¿Por qué la cubierta de los andenes de Moskovsky fue tan innovadora?
Porque fue la primera estructura de hierro expuesto con cerchas triangulares construida sobre un andén en todo el Imperio ruso, reemplazando los techos macizos tradicionales por una armadura ligera que permitía grandes ventanales y mejor iluminación natural.
¿Es la misma estación que aparece en fotos con el nombre «Nikoláievski»?
Sí. Es el nombre que llevó la estación entre 1851 y 1923, en honor al zar Nicolás I. Después se llamó Oktiábrski y, desde 1930, Moskovsky.
¿Qué pasó con el monumento a Lenin que tenía la estación?
Fue retirado en 1993 y reemplazado por un busto de bronce de Pedro el Grande, el fundador de San Petersburgo, como parte del reacomodo simbólico que vivieron muchos espacios públicos rusos tras la disolución de la Unión Soviética.
La Flecha Roja: el tren nocturno que hizo famosa a la estación
Ningún relato sobre la estación Moskovsky está completo sin mencionar la Krásnaya Strelá (la «Flecha Roja»), el tren nocturno entre San Petersburgo y Moscú que empezó a circular en 1931 y que, con distintas variaciones, sigue operando hoy como uno de los servicios ferroviarios más icónicos de Rusia. Tradicionalmente sale de cada ciudad a la medianoche y llega a la otra a primera hora de la mañana, cubriendo unos 650 kilómetros durante la noche, un formato que convirtió al viaje en una experiencia casi ritual para generaciones de pasajeros soviéticos y rusos: subir al tren después de cenar, dormir en un compartimento con literas, y despertar directamente en la otra capital, ahorrándose así un día completo de viaje diurno. La salida de la Flecha Roja, acompañada tradicionalmente por un himno y anuncios ceremoniales en el andén, sigue siendo uno de los pocos rituales ferroviarios de la era soviética que sobrevivió intacto hasta la actualidad. Hoy conviven en la misma estación ese servicio nocturno tradicional y los trenes de alta velocidad Sapsan, introducidos en 2009, que cubren la misma distancia entre San Petersburgo y Moscú en apenas cuatro horas —una fracción del tiempo de la Flecha Roja—, lo que convierte a la estación Moskovsky en un punto de encuentro poco común entre la nostalgia ferroviaria soviética y la velocidad del siglo XXI. Moscú, del otro lado de esa misma línea, conserva otro ejemplo notable de arquitectura ferroviaria de la era soviética en su estación de Kazán, con sus propios frescos y decoración monumental.
¿La cúpula de hierro y cristal que se ve hoy es la original de 1851?
No. La cubierta original de hierro y cristal, construida en 1851 junto con el resto de la estación, fue reemplazada por completo durante una reconstrucción realizada entre 1966 y 1967, dirigida por el arquitecto V. I. Kuznetsov. La estructura actual retoma la idea de una cubierta luminosa sobre los andenes, pero corresponde a la reconstrucción soviética de mediados del siglo XX, no al diseño decimonónico original.
¿Qué es la Flecha Roja?
Es el tren nocturno entre San Petersburgo y Moscú, en circulación desde 1931, que sale de cada ciudad a la medianoche y llega a la otra a primera hora de la mañana. Sigue siendo uno de los servicios ferroviarios más icónicos de Rusia y parte tradicionalmente del andén principal de la estación Moskovsky.
Referencias
- Moskovsky railway station (Saint Petersburg) — Wikipedia
- Московский вокзал (Санкт-Петербург) — Wikipedia (ruso)
Foto de portada: andenes de la estación Moskovsky de San Petersburgo, bajo la estructura metálica que cubre las vías. Autor: From Zankt, Wikimedia Commons, licencia CC BY-SA 4.0.
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