El nombre que da título a este artículo, Chhatrapati Shivaji Terminus, dejó de ser el oficial en julio de 2017. Desde entonces la estación de Mumbai se llama Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, con el título honorífico Maharaj incorporado, y aparece como CSMT en los billetes y en los paneles de Central Railway. El nombre del título es el que la estación llevó entre 1996 y 2017, y es también el que sigue figurando en la ficha de la UNESCO, inscrita con la referencia 945. Quien busque la estación hoy encontrará las tres versiones circulando a la vez, así que conviene saber cuál es cuál.
Resuelto el nombre, el resto de la ficha es sorprendentemente precisa, y la publica el propio Gobierno de la India. Las obras empezaron en 1878 bajo la dirección del arquitecto consultor Frederick William Stevens, duraron casi una década y el edificio se completó en 1888. El Press Information Bureau conmemoró el 20 de mayo de 2018 los «130 years of its construction». El coste final fue de 16.13.863 rupias, unos 16,14 lakhs en la notación india.
Y una cifra que ordena la visita: la UNESCO inscribió el bien en 2004 por los criterios (ii) y (iv), con una zona inscrita de 2,85 hectáreas y una zona de amortiguamiento de 90,21 hectáreas. Lo protegido es el edificio terminal, no el conjunto ferroviario que lo rodea.
Tres nombres para la misma estación de Mumbai
El primer nombre llegó antes que el edificio terminado. Según el Press Information Bureau, la estación recibió la denominación de Victoria Terminus durante el Jubilee Day de 1887, en honor de la reina emperatriz Victoria, cuando las obras aún no habían concluido. El edificio se completó al año siguiente, en 1888, ya bautizado.
El segundo cambio es de 1996: la estación pasó a llamarse Chhatrapati Shivaji Terminus. El tercero, de julio de 2017, añadió el título honorífico Maharaj y dio la forma actual, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus. Son dos operaciones distintas y con más de dos décadas de separación, y confundirlas es el error más común al escribir sobre esta estación: no fue un único cambio de nombre en los años noventa, fueron dos.
La consecuencia práctica afecta a cualquiera que compre un billete hacia Mumbai o desde Mumbai. La sigla que aparece en los billetes y en los paneles de Central Railway es CSMT, la forma derivada del nombre de 2017. El expediente de la UNESCO, en cambio, sigue registrando el bien como Chhatrapati Shivaji Terminus, el nombre de 1996. Dos documentos oficiales vigentes, dos denominaciones, y ninguna de las dos es incorrecta en su propio contexto.
1878-1888: Stevens y 16,14 lakhs de rupias
El Press Information Bureau atribuye la dirección del proyecto a Frederick William Stevens en calidad de arquitecto consultor, y la ficha de la UNESCO coincide en el nombre. Las dos fuentes sitúan el arranque de las obras en 1878 y su conclusión en 1888: casi una década de construcción para el edificio terminal de Mumbai.
El dato que casi nunca se cita, y que está publicado por el Gobierno indio, es el coste: 16.13.863 rupias. En la notación india esa cifra equivale a unos 16,14 lakhs, y es el tipo de número que permite medir la ambición del proyecto en sus propios términos, sin conversiones inventadas a moneda actual. El PIB publica la cifra exacta, con sus últimas tres unidades, y la reproducimos tal cual.
La conmemoración oficial de los 130 años, el 20 de mayo de 2018, es el documento donde se concentran estos datos. Está fechada sobre la finalización de 1888, no sobre la inauguración del servicio ni sobre el bautizo de 1887, y esa es la referencia que seguimos aquí para la cronología constructiva de la estación.
De seis andenes a dieciocho: el crecimiento de CSMT
La historia operativa de esta estación se lee mejor en sus andenes que en su arquitectura, y el Press Information Bureau publica la serie completa. Empezó con seis. En 1929 ya tenía trece. En 1994 llegó a quince. Hoy cuenta con dieciocho, repartidos entre servicios suburbanos y de largo recorrido.
Esa progresión —seis, trece, quince, dieciocho— cuenta en cuatro cifras lo que ocurrió en torno al edificio de Stevens. El terminal victoriano completado en 1888 fue triplicando sus andenes sin dejar de ser el mismo edificio, hasta llegar a los dieciocho actuales: dos saltos registrados en el siglo XX, en 1929 y en 1994, y uno más hasta la cifra de hoy. El crecimiento de la estación de Mumbai se lee en esa serie mejor que en cualquier descripción de su fachada.
Merece la pena fijarse en el reparto de los saltos. Del arranque a 1929 la estación duplica sus andenes y pasa de seis a trece; de 1929 a 1994, en sesenta y cinco años, añade solo dos y llega a quince; y de 1994 a hoy suma los tres que la sitúan en dieciocho. El crecimiento no fue sostenido, sino concentrado en dos momentos separados por más de medio siglo de estabilidad.
Para el viajero, el reparto entre suburbano y largo recorrido es el dato operativo que importa: dieciocho andenes en los que conviven los trenes de cercanías de Mumbai y los de largo recorrido de Central Railway. Cuántos quedarán después de la remodelación en curso no está confirmado en las fuentes oficiales que consultamos.
Patrimonio Mundial desde 2004: 2,85 hectáreas protegidas
La UNESCO inscribió la estación en la Lista del Patrimonio Mundial en 2004, con el número de referencia 945 y por los criterios (ii) y (iv). La ficha oficial la define como «an outstanding example of Victorian Gothic Revival architecture in India» y describe su fusión con la tradición arquitectónica india. Es ese cruce, y no el estilo victoriano por sí solo, lo que el organismo reconoce como valor universal.
La delimitación merece una lectura atenta, porque es pequeña para un bien tan visible: 2,85 hectáreas inscritas, con una zona de amortiguamiento de 90,21 hectáreas. La proporción entre las dos superficies es elocuente: el área de amortiguamiento es más de treinta veces mayor que el bien inscrito. Lo que la UNESCO protege de forma directa cabe en menos de tres hectáreas, y lo que rodea y condiciona esa protección ocupa noventa.
El valor reconocido es, por tanto, el edificio terminal en sí mismo. Las vías, las playas de maniobras y el resto del complejo ferroviario de la estación de Mumbai quedan fuera del perímetro inscrito y dentro, en su caso, del área que lo envuelve. Quien visite la estación con la ficha de la UNESCO en la mano está mirando un edificio, no un conjunto, y eso explica por qué dieciocho andenes en pleno funcionamiento conviven con una inscripción de 2,85 hectáreas sin contradicción administrativa.
En 2022 el Gobierno indio aprobó la remodelación de la estación dentro de un paquete que el acuerdo publicado cifra en unos 10.000 crores de rupias para tres estaciones: CSMT, Nueva Delhi y Ahmedabad. Ese documento no desglosa cuánto corresponde a Mumbai, de modo que cualquier cifra atribuida en exclusiva a CSMT no sale de la aprobación oficial. Lo que sí está publicado es el marco: tres estaciones, un paquete conjunto, septiembre de 2022.
| Dato | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Arquitecto | Frederick William Stevens, arquitecto consultor | PIB / UNESCO |
| Inicio y finalización de las obras | 1878 – 1888 (casi una década) | PIB |
| Coste de construcción | 16.13.863 rupias (16,14 lakhs) | PIB |
| Nombre original | Victoria Terminus, en el Jubilee Day de 1887 | PIB |
| Cambios de nombre | 1996 (Chhatrapati Shivaji Terminus) y julio de 2017 (Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus) | PIB |
| Andenes | 18 en la actualidad (6 iniciales, 13 en 1929, 15 en 1994) | PIB |
| Inscripción en la UNESCO | 2004, referencia 945, criterios (ii) y (iv) | UNESCO |
| Superficie protegida | 2,85 ha inscritas; 90,21 ha de zona de amortiguamiento | UNESCO |
| Remodelación aprobada | Septiembre de 2022, dentro de un plan de unos 10.000 crores para tres estaciones | PIB |
Lo que no pudimos verificar: buscamos la dirección postal y el teléfono oficiales de la estación en la web de Central Railway (cr.indianrailways.gov.in) y no pudimos acceder a esas páginas durante la consulta, así que no incluimos ni la calle ni un número de contacto; tampoco encontramos confirmación oficial de cuántos andenes quedarán tras la remodelación en curso, ni el desglose del presupuesto que corresponde a CSMT dentro del paquete de los 10.000 crores. El lector puede comprobar todo ello en cr.indianrailways.gov.in o en el teléfono nacional de información ferroviaria de la India.
Datos verificados en octubre de 2026. Horarios, tarifas y condiciones cambian con frecuencia. Confirma siempre en la web oficial del operador antes de viajar.
Fuentes consultadas
- Press Information Bureau, Gobierno de la India — 130 años del edificio del CSMT — arquitecto, fechas, coste, cambios de nombre y evolución de los andenes
- UNESCO — Chhatrapati Shivaji Terminus, ficha del Patrimonio Mundial — año de inscripción, criterios (ii) y (iv), referencia y superficies
- Press Information Bureau — Aprobación de la remodelación del CSMT — acuerdo de 2022 y paquete de inversión
Escrito y verificado por Laura Fernández
Editora jefe de Fluxverso · Curadora editorial
Graduada en Turismo. Investiga cada ruta y estación, contrasta horarios y datos con las fuentes oficiales de las operadoras y verifica cada guía antes de publicarla.
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